自从1886年世界上第一辆汽车诞生以来...抱歉我又使用这种无聊的话作为文章开头，反正汽车已经成为人类文明的重要标志。众所周知，汽车之所以 能运行是因为它装有发动机。而我们在买车时，往往第一个关注的是这辆车装备了怎样的动力装置。平时我们所知的衡量一台发动机动力水平的参数主要是排量、和，比如装备的2.4升发动机最大100千瓦（约136马力），最大220牛米，而装备的1.8升发动机最大达到105千瓦（约143马力），最大177牛米。
把这两台发动机摆在一起会一台2.4升发动机怎么还没有一台1.8升发动机的大呢？这就是今天我们要说的关于排量、和的问题，有些读者可能已经对三者关系很清楚了，那就当复习一下吧。
『一台2.4升发动机和1.8升发动机相当？』
普通汽车发动机以四个为一个循环，此技术是由德国科学家尼古拉斯·奥托于1876年发明的，所以又叫奥托循环。一个奥托循环分为四个步骤：进气、压缩、做工、排气。这个问题我就不再详述，各位看动画就明白了。
通过这一巧妙的设计，一部分热能被转化为机械能，驱动车辆，这就是我们平时所说的“动力”，那么要和做什么用呢？
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什么是？是怎样产生的？百度百科里写道：“在物理学中就是力矩的大小，等于力和力臂的乘积，国际单位是牛米Nm...”。好了，我们知道了通俗点、不那么严谨点说就是力。有力才能推动车辆前进。
为了更好的说明这个问题，我举个简单的例子：在换轮胎的时候如果我们想把车轮上的螺丝拧下来，只靠手的力量一般人是不可能做到的，解决办法就是 用脚去踩扳手。其实这是个很简单的道理，无非就是初中学过的力和力臂的关系，这样的例子很多，总而言之，如果施加的力不变，想增加力矩，唯一的办法就是增 长力臂。
『汽车方向盘就是典型的通过增加力臂而增大转矩的例子』
在发动机中，做往复运动，做旋转运动，他们之间由连杆相连。在做工我们可以，其实可以把连杆和的连接轴中心到旋转中心的距离看做是力臂，这样以来就很容易理解是怎样产生的了，跟我们平时拧螺母是一个原理。做工向下运动就是力，力经过连杆施加到上，驱动旋转，也就成了我们所说的。
例如：扭矩为173.5Nm@4300rpm，表示引擎在4300转/分时的输出扭矩为173.5Nm，那173.5N的力量怎么能使1吨多的汽车跑起来呢？其实引擎发出的扭矩要经过放大（代价就是同时将转速降低）这就要靠、 终传和轮胎了。引擎释放出的扭力先经过变速箱作“可调”的扭矩放大再传到终传（尾牙）里作进一步的放大（同时转速进一步降低），最后通过轮胎将驱动力释放 出来。如某车的1挡齿比（齿轮的齿数比，本质就是齿轮的半径比）是3，尾牙为4，轮胎半径为0.3米，原扭矩是200Nm的话，最后在轮轴的扭矩就变成 200×3×4=2400Nm，再除以轮胎半径0.3米后，轮胎与地面摩擦的部分就有2400Nm/0.3m=8000N，即800公斤力的驱动力，这就 足以驱动汽车了。
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是这样解释的：“是指物体在单位时间内所做的功。越大转速越高，汽车的最高速度也越高,常用最大来描述汽车的动力性能。最大一般用公制马力(PS)或千瓦(kW)来表示，1PS等于0.735kW。”
物理中我们学过公式：W=F·s，它告诉我们做工需要具备两个条件，一是有力，二是沿着力的方向发生位移。而是单位时间内做的功，P=W/t，也就是说P=F·s/t，而s/t就是速度，所以这样看来，如果力相同的情况下，想得到更大的关键在速度。
● 和的关系
通过P=F·s/t这个公式我们已经能够得出和的关系了，这个公式中的F就是力，简单说就是，s/t可理解为转速，所以就是和转速的乘积。
● 排量和、的关系
然后我们说排量和的关系。排量就是容积，容积越大也就意味着能吸入更多的油气混合汽，做工时的爆炸能量就更强，输出的也就越大。
此外还设计到和的问题。和有介绍：
缸径是气缸的直径，行程（也就是冲程）是活塞运动行程上止点和下止点的距离。
举个例子：
一个汽车发动机，缸径80毫米，行程90毫米，四缸的。那么排量这么算：
一个汽缸排量：
40（半径）平方x3.14x90=452160立方毫米=0.45升，发动机总排量=0.45X4=1.8L
『1.8L发动机83毫米，83.1毫米』
显而易见，同样排量的发动机，和可能会有所不同，比如上面这个例子，行程距离明显大于直径，也有一些发动机的直径大于，而最终的容积可能相同，那么不同的和意味着什么呢？
事实证明，行程相对较短的发动机注重高转速、大马力，而长行程发动机能输出更大。我们可以想象一下，越大，的位移量就越大，连杆的运动幅度同样增大，如果我们把旋转中心看做圆心，那么显然长行程发动机所画出的圆要比短行程发动机更大，也就是说这个圆的半径要更大。之前我们已经说过了，可以把连杆和的连接轴中心点到旋转中心的距离看做是力臂，所以长行程发动机的力臂更长，输出的自然更强了。
然而，同样是旋转一周，长发动机往复运动的距离比短行程发动机更远，因此相对于短发动机来说长发动机的转速偏慢，转速慢就意味着相对偏低。在这方面短行程发动机有更大的优势，因为它的转速相对更高，位移的速度更快，单位时间内能做更多的功。
『发动机一向以高转速著称』
回到文章开头的问题。相比之下，的1.8L发动机能够在6200转/分钟时输出105千瓦（约143马力）的最大，而的2.4L发动机最大转速只有5000转，输出自然不会很高。当然，大排量发动机的优势是小排量发动机无法实现的（除非采用增压技术）。
关于发动机的和，很多人得出这样的结论：日常驾驶中还是大更实用，因为大代表加速快，而最大只在最高转速输出，平时很少会用到。其实仔细想想，大也不一定是经常能用到，除非你经常全油门起步。
最后简单总结一下：扭矩跟汽车的劲头有关，比如汽车的提速能力，爬坡能力等，转速决定了汽车的速度，转速越快速度自然就越快。